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Entre
deux campagnes, "Joliot-Curie" et "Claire-Jeanne" dans
le port de Douarnenez en 1981
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Pour
accéder directement à un navire, cliquez sur le nom Pour Camaret et Douarnenez, la pêche à la langouste au large des Côtes africaines commena au début du XXème siècle. Les bateaux étaient de solides voiliers qui pêchaient au filet. Dans les années 1950, devant le développement de la pêche à la langouste rose au large des côtes africaines, les armements de Camaret et de Douarnenez lancent un nouveau type de bateau qui sera une des caractéristiques de ces ports : le Mauritanien. Les langoustiers pêchent en général au casier cylindrique et en emportent plusieurs centaines à chaque campagne. Ils sont équipés de chambres frigorifiques (de 15 à 30 tonnes) et de viviers (environ 30 tonnes) pour conserver les crustacés. La puissance du moteur est d'environ 400 chevaux. Si Camaret était sutout spécialisé dans la langouste rose, Douarnenez pêchait aussi la langouste verte. La langouste verte se pêchait au filet tandis que la rose se prenait au casier car les fonds où elles se trouvaient étaient différents pour les deux espèces. Les deux quartiers maritimes vont compter jusqu'à 50 navires de ce type. L'apogée des captures de la langouste rose sera l'année 1961 avec près de 3600 tonnes pour 41 langoustiers à Douarnenez, puis les apports vont décliner d'année en année pour tomber à 336 tonnes pour 10 bateaux en 1975. Une forte exploitation des fonds va rapidement tarir la source, d'abord de la verte puis de la rose, malgré des tentatives de prospecter d'autres lieux de pêche, en Amérique du Sud (Brésil) et dans les Caraïbes sans succès réel. Ces tentatives dureront jusqu'en 1967. En 1964, il ne sont plus que 19 navires à Douarnenez. A partir de 1965, Camaret met des navires à sec car ils sont souvent peu adaptés à d'autres types de pêche et sont difficilement recyclables. Dans les années 1970 et 1980, un petit groupe de bateaux de la société France-Langouste (société de pêche créée en 1970) continuera cette pêche : "Joliot-Curie", "Iroise", "Claire-Jeanne", "Notre Dame de Rocamadour" et "Rio del Oro". En 1985, il ne sont plus que 5 langoustiers à Camaret comme à Douarnenez. En 1989, cela sera terminé. De ces superbes bateaux, aux formes très abouties, on peut encore voir deux unités : le "Notre Dame de Rocamadour" (visitable au Musée du Bateau à Port Rhu) et le "Maïtena" échoué au Sillon de Camaret. Sur la fin, les langoustes se pêchaient au chalut, seules les queues étaient conservées et congélées, avec pour conséquence une partie de la pêche non exploitée. Avec l'arrivée du Portugal et de l'Espagne dans la Communauté européenne, il fallut partager les zones de pêche négociées avec la Mauritanie. De plus, ces nouvelles flottilles pêchaient au filet. Il s'ensuivit une baisse de la rentabilité des navires et une surexploitation qui accélérèrent le déclin des armements. Voir la page sur Douarnenez Liste
des langoustiers mauritaniens inscrits au quartier maritime de Douarnenez
en 1967 : "Amphitrite", "Antares", "Ar Bec",
"Astarté", "Astria", "Avel Vro",
"Banc d'Arguin", "Cap Barbas", "Cassiopée",
"Cité d'Aleth", "Claire-Jeanne", "Danielle
et Marie-Pierre", "Farandole", "Friant Braz",
"Frou Frou", "Gotte", "Grand Bernard",
"Harmattan", "Iroise", "Jep ", "Joliot-Curie",
"Kers Araok", "Kervel" (ex-Antarès"),
"Le Scravick", "Maïtena", "Marie-Franceza",
"Olympic", "Plomarc'h", "Rigel" (ex-"Friant
Braz"), "Rio del Oro", "Saint Guénolé",
"Tramontane" ©Photos (sauf indications) : Philippe Malpertu Sur ce thème, on pourra lire l'excellente étude de Françoise Pencalet-Kerivel, "Histoire de la pêche langoustière : les Mauritaniens dans la tourmente du second XXème siècle" paru aux Presses universitaires de Rennes en 2008 |
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Photos ci-dessus : Dans les années 1970, un langoustier mauritanien en carénage à Douarnenez. A gauche, les centaines de casiers sont chargés sur une plate forme à l'arrière de la passerelle ainsi qu'à l'avant du bateau. Chaque ligne en pêche peut compter jusqu'à 100 casiers. Photo
de gauche : les anciens locaux de France-Langouste sur le terre-plein
du port de Douarnenez plus de 15 ans après la fin de l'épopée
des Langoustiers Mauritaniens. A la fin des années 1980, France-Langouste armait encore les mauritaniens "Claire-Jeanne", "Iroise", "Joliot-Curie", "Notre Dame de Rocamadour" et "Rio Del Oro". Vers 1990, l'armement sera racheté par l'armement concarnois Dhellemmes. |
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| En 1982, révision complète du langoustier "Claire-Jeanne" dans le port du Rosmeur à Douarnenez. Les navires souffraient durant les campagnes et avaient besoin d'un sérieux entretien. Les potences munies de poulie servaient à relever les casiers. Longueur de 33 mètres et construit en 1964 aux chantiers navals Le Gall à Douarnenez. Un moteur Beaudouin de 400 ch emmenait le navire à 9 noeuds. Il était équipé d'un vivvier de 30 tonnes et d'un frigo de 15 tonnes. Immatriculation initiale : DZ 4054. Le "Claire-Jeanne" a été désarmé puis cassé à la fin 1989. |
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Sur la photo de droite, le langoustier à quai près du Rosmeur. |
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 Photo Wim den Dulk |
Nom : Frou-Frou Désarmé en 1970 puis passé à Guernesey |
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| Le langoustier mauritanien "Iroise" de retour d'une campagne de pêche. La plate-forme est vide de casiers et laisse imaginer le volume de ces derniers (photo de gauche). Ci-dessus à droite et ci-dessous, Iroise, révisé, est prêt à repartir. Le pont est net et dégagé. Les casiers sont rangés à l'arrière, sur bâbord et à l'avant, dépassant largement la hauteur d'un homme. On peut voir un treuil et on distingue à l'avant tribord un portique à chalut sur le côté. La langouste fut également pêchée au chalut, tout comme les appâts servant à préparer les casiers. "Iroise" a été construit par les Chantiers navals de Cornouaille à Douarnenez en 1962 pour une longueur de 35,50 mètres. "Iroise" a été exporté au Maroc en 1989 pour l'armement Sud Langouste. Première immatriculation : DZ 4053. |
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Ci dessus : Le langoustier "Joliot-Curie" au début des années 1980
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 Le "Joliot-Curie" à quai avec Claire-Jeanne et en révision sur le slipway de Douarnenez en 1984 |
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Construit en bois en 1959, le "Joliot-Curie" reçut d'abord l'immatriculation DZ 3993. Long de 34,5 m pour une largeur de 8,35 m et un tirant d'eau de 4,88 m, il jaugait 280 tonneaux. Son moteur de 350 ch le propulsait à 10 noeuds. Il était équipé de viviers et de congélateurs. La coque était en bois. Le "Joliot-Curie" a été cassé début 1989. |
En 1972, sur
le slipway de Douarnenez, deux langoustiers mauritaniens
sont en carénage, dont le "Joliot-Curie" (DZ 3993). Photo
Pierre Mary
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| Quatre vues du "Rio del Oro" lors d'un séjour à Douarnenez en 1983. Il fut un des tous derniers à pratiquer cette pêche. Construit en 1960 avec une longueur de 28,95 mètres, moteur Baudouin de 400 ch. Immatriculation initiale DZ 4006. Le "Rio del Oro" a été cassé au printemps 1989. La photo ci-dessus à droite symbolise ce que fut longtemps Douarnenez : un port langoustier et un port de chalutage semi-industriel. |
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Le "Rio
Del Oro" à quai dans le nouveau port de Douarnenez en 1980
Notre
Dame de Rocamadour DZ 311812 
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Au Musée du Bateau à Douarnenez, on peut voir et visiter un des batiments de la flotte des langoustiers mauritaniens (sans doute le dernier en France). Le "Notre Dame de Rocamadour" pêcha au large de l'Afrique de l'Ouest jusqu'à l'été 1989. Il fut désarmé fin 1989. Il avait débuté sa carrière de langoustier congélateur et viviers en 1959 à Camaret (CM 3095) où il a été construit aux Chantiers Péron. Longueur de 33 mètres pour 8,25 de large, moteur d'une puissance de 380 ch, frigo de 20 tonnes, viviers de 270 m3. Matériel de pêche : chalut et 1500 casiers. Dernier armement : Chevannes-Merceron-Ballery (à Concarneau). Pour en savoir plus sur le "Notre-Dame de Rocamadour", voir la page qui lui est consacrée sur le site du port-musée de Port-Rhu à Douarnenez : www.port-musee.org Photos ci-dessous : le langoustier au Musée du Bateau en 2000. |
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Le "Notre
Dame de Rocamadour" en 1991 à Port-Rhu. Photo
Gino Provost.
Le langoustier
mauritanien "Notre Dame de Rocamadour" en 2006
tel qu'on peut le voir et le visiter au Musée du Bateau à Port-Rhu
(Douarnenez).
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Coursive
tribord. On distingue des paniers |
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 Intérieur du langoustier |
 Carré pour l'équipage avec des banettes de couchage |
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Compartiment
moteur : parties supérieure Photos de l'intérieur du langoustier : Philippe Malpertu |
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Installation moteur auxiliaire |
 L'espace réservé aux repas de l'équipage |
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Durant de longues années, le langoustier "Ar Bec" a fini de vieillir sur la rivière de Pouldavid à Port Rhu (Douarnenez), avant l'installation du bassin à flôts. D'abord immatriculé à Douarnenez, il le fut ensuite à Nouadhibou (Mauritanie, NDB 237) en 1971 pour disposer de droits de pêche. Il était équipé d'un vivier et d'un congélateur. Les photos datent du début des années 1980. Construit en 1955 pour un patron Douarneniste, Eugène Kernaléguen, "Ar Bec" a pêché la langouste verte puis rose au large de la Mauritanie jusqu'en 1975. Après le langoustier fut désarmé et resta longtemps accosté à Port Rhu. Réduit à l'état d'épave, il fut détruit dans les années 1980. (Source : Mémoire de la ville de Douarnenez N° 32, 1999) |
Ar Bec Immatriculation
: DZ 3909 |
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Trois langoustiers
mauritaniens en attente dans la baie, devant le port de Douarnenez en 1972.
Photo Pierre Mary
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