Chantiers et Réparation navals

La Réparation et
Les Chantiers Navals,
Les Lancements de Bateaux

L'Océan des Tempêtes

Le thonier senneur de l'Ile de Noirmoutier (NO 922231) a été lancé à Concarneau en 2003 au chantier naval FCRN.

Trois moments de la construction : en finition (ci-contre à gauche), coque nue (ci-dessous à gauche) et partant vers le bassin du port (ci-dessous à droite) pour le lancement.

Voir L'Océan des Tempêtes lors d'une campagne de pêche

Photos Nicolas Pénisson (patron du thonier)

Lancement de l'Emigrant
(Photos Ronan Follic)

L'Emigrant à été construit en 1974 au chantier naval Tanguy à Douarnenez pour un patron d'Audierne, Jean-François Follic.

Immatriculé AD 228136 et long de 10,47 m, ce bateau en bois était polyvalent (chalutier, caseyeur, coquillier). En 1980, il passera au quartier de Caen où il est actuellement basé, à Courseulles-sur-Mer (CN 288136).

L'Emigrant est dans son élément. Il sera ensuite
équipé des équipements nécessaires à la pêche.

Lancement du Ar Morvrini

Durant l'été 1990, le chalutier de fond Ar Morvrini ("Le Cormoran"), immatriculé GV 730701, fut lancé par les Chantiers navals de Saint Guénolé à Penmarch (Finistère). Evénement peu fréquent, le lancement attira beaucoup de monde. Basé au port de Saint Guénolé, le navire y est toujours attaché en 2004.
Photo du Ar Morvrini à quai en 2004.


	Au début des années 2000, devant l'interdiction des filets maillants dérivants, les armements de l'Ile d'Yeu durent se reconvertir dans d'autres types de pêche. Ainsi furent mis en construction trois thoniers senneurs océaniques "sister-ships" au chantier naval Océa des Sables d'Olonne. Leur longueur est de 23,95 mètres. Ci-dessus et ci-contre, Aufaline (armement SARL Aufaline, immatriculé YE 919771) : arrivée de la coque aux Sables en mai 2002, mise à l'eau et pose de la cabine en octobre de la même année. Voir le navire terminé.
	Ci-contre, en 2003 : mise à l'eau de la coque de La Gabrielle (armement EURL Le Large, immatriculé YE 919772). Voir le navire terminé. Ci-dessous : Massabielle, construit en 2003 et immatriculé YE 919773. Armement Yeu Pêcheries. Voir le navire à quai aux Sables d'Olonne. Les informations et les 6 photos concernant ces trois navires sont de Philippe Moreau.

Il existe plusieurs techniques pour sortir un bateau de l'eau afin de procéder à des réparations ou à des entretiens. L'une d'elles est l'utilisation d'un élévateur à bateaux ; grand portique motorisé portant les navires grâce à des sangles. Les photos ci-contre et ci-dessous montrent celui du Guilvinec (Finistère).

A droite, le Trugarez ("Miséricorde" ou "Merci"), chalutier immatriculé GV 176252 construit en 1973, s'est placé dans la forme pour en être extrait.

L'élévateur à bateaux du Guilvinec

Toujours au Guilvinec, le Gouel Mikael, chalutier GV 176168, construit en 1972, vient d'être soulevé de la forme par les sangles de l'élévateur. Il sera ensuite transporté de quelques dizaines de mètres puis posé et stabilisé sur les bers du terre-plein du chantier d'entretien afin que les travaux soient effectués.


Le chantier d'entretien du Guilvinec a une notoriété certaine puisque des embarcations n'hésitent pas à venir de loin pour des réparations. Ici, le chaland de conchyliculture Oam Araok, du quartier maritime d'Auray (Morbihan).	Le port de Kéroman à Lorient (Morbihan) utilise également un élévateur à bateaux. Il peut supporter 650 tonnes de charge. Ici c'est le Spes Unica II, chalutier immatriculé LO 554168, qui attend d'être remis à l'eau après entretien

An Eostik (GV 176161) en carénage

Une des opérations les plus fréquemment effectuées est la révision de l'étanchéité du navire et la pose d'une couche de peinture neuve. Les bers servent aussi à tester le rendu des teintes comme ci-dessus à droite, au Guilvinec (je sais, la photo est en noir et blanc !). Les bateaux souffrent en mer, la corrosion peut nécessiter de tels travaux parfois plusieurs fois par an.

Certaines tâches demandent de ne pas être sujet au vertige, comme pour travailler dans le gréement d'un bateau, ci-dessous sur un chalutier à Douarnenez. Photo de 1982.

Le chalutier Sainte-Emme (BL 730704) vient d'être mis
à sec pour carénage. Remarquez la coque maculée d'algues.

Certains ports utilisent des docks flottants, un élévateur à bateaux et un slipway pour sortir les navires de l'eau.

Le dock est immergé dans un bassin, le navire à extraire vient prendre place dessus. Ensuite des ballasts situés sous le dock sont remplis d'air et l'ensemble remonte par flottaison.

Ci-dessous, les chalutiers Corona Gloria (BL 644744) et Cap Saint Jean (BL 463519) en révision sur le slipway de Boulogne-sur-Mer.

Narval (chalutier immatriculé DZ 185092)

Le slipway sert à extraire le navire de l'eau. C'est un plan incliné sur lequel vient s'arrimer le bateau à marée haute. Lorsque la marée descend, le bateau se trouve fixé sur un rail qui est alors remonté le long du plan incliné. Le bateau va glisser, sur son rail, jusqu'à l'emplacement de réparation.

Sur les deux photos de gauche, à Douarnenez, on distingue le plan incliné. Photo du bas à droite, à Concarneau, on distingue les rails sur lesquels sont fixés les navires. Ici, deux fileyeurs de l'Ile d'Yeu et un chalutier du Guilvinec sont en entretien. Lorient utilise également un slipway.

Lorsque l'unité est plus petite, ces opérations d'entretien sont faites par les marins pêcheurs eux-mêmes ou ne nécessitent pas de structures de levage. Dans ce cas, le bateau est échoué à marée basse sur une grève ou une cale et stabilisé à l'aide de béquilles.

Photo du haut : A gauche, 2 navires de petite pêche sur le plan incliné, au bout du quai du port d'Audierne, en train d'être repeints (en face, on distingue la criée noire et blanche du port, située à Poulgoazec). Le plus proche est le Michel (AD 279101, construit en 1970), l'autre est l'Exodus (immatriculé AD 302833).

A droite, le Nicolas-Virginie (GV 555177) échoué au port du Guilvinec. En bas à droite, autre type d'entretien : réfection des filets sur un chalutier classique, vers 1980.